你現在知道這些機師空服員跟飛機維修工程師原來主宰著我們乘客的生死大權

台灣總統府跟行政院應該設飛安委員會

同時下轄新設航空勞資關係發展委員會 設定應有工作基礎標準

你現在知道這些機師空服員跟飛機維修工程師

原來主宰著我們乘客的生死大權

華航2002年澎湖摔機 造成機上人員共225人全數罹難，

為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。

記得郝廣才曾透露事後秘密報告說 事故原因是華航高層為維修省錢釀下巨禍

因為華航維修人員對於損傷機尾蒙皮

只做相若的鋁板覆蓋該處 造成該處於多年來累積的飛行，

使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象

根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達90.5吋（約2.3公尺）， 而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5公尺）時就會有結構崩毀的可能。

然後5年後的華航依然犯下維修不易時，未立即向原廠反映要求改善的錯誤

險釀同樣巨禍

2007年八月廿日華航一架737-800型的CI120班機在前年降落那霸機場時， 發生火燒機事故，所幸機上共一百六十五人全部平安逃離

今年2月農曆春節華航機師罷工期間

不但有華航空服員在機上用恐嚇攻勢威脅出勤機師，

讓機師連飯都不敢吃、飲料都不敢喝

現在連郭姓長榮空服員工會理事 也是以此威脅要要對反罷工機師餐加料

原來 空服員是如此來箝制不聽話的機師啊

甚至華航空服員還會關閉服務鈴消音 華航事後對這兩起事件都未懲處空服員

原來 台灣兩大壟斷航空公司空服員對機師加料的威脅 乃是慣犯手段

且是不斷成功得逞的空服員慣犯

難怪郭姓幹部會迅速回應要對不聽話機師餐飲加料 可見應是航空業界潛規則